Модуль отопителя автомобильного салона

Описание:
Базовый проект TIDA-00794 представляет собой решение с функцией измерения температуры, предназначенное для обеспечения тепловой защиты IGBT-модулей в составе тяговых инверторов гибридных автомобилей / электромобилей. Оно позволяет производить мониторинг температуры IGBT-модуля посредством NTC-термистора, интегрированного в IGBT-модуль. Данное решение отключает драйверы завторов IGBT-транзисторов в тех случаях, когда температура на NTC-термисторе превышает запрограммированное пороговое значение. Данный проект включает в себя изолированные драйверы затворов IGBT-транзисторов, гальваническую развязку с высоковольтной линией, схему преобразования сигнала NTC-термистора, нагрузочный резистор и интерфейс I2C для обмена данными с MSP430, что обеспечивает независимую работу данной системы при высоких мощностях.

Базовый проект имеет характер аппаратного решения.
Возможности:

  • Предназначен для применения в тяговых инверторах, рассчитанных на токи до 300 А и напряжения шины постоянного тока до 400 А
  • Платформа отладки полумостовых IGBT-модулей, которая включает в себя драйвер затвора, гальваническую развязку, схему преобразования сигнала NTC-термистора, нагрузочный резистор и интерфейс для обмена данными с МК
  • Двухтактная схема повышения тока на драйвере затвора с максимальным значением входного и выходного тока затвора 10 А
  • Один многоканальный АЦП и одна изолирующая ИС для преобразования сигналов нескольких NTC-термисторов в инверторной системе
  • Увеличенный рейтинг изоляции (8 кВ); степень невосприимчивости к синфазным переходным процессам (CMTI) свыше 50 кВ/мкс

Документация:
  • Даташит
  • Схемотехника
  • BOM
  • Топология платы
Описание:

Проект TIDA-00901 от TI представляет собой привод трёхфазного вентильного двигателя, разработанный для работы в автомобильных применениях с напряжением 12 В, таких как вентиляторы системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Печатная плата разработана таким образом, чтобы управлять двигателями мощностью до 200 Вт, и может выдавать ток до 20 А. Данный проект характеризуется гибкостью в адаптации ко многим двигателям благодаря возможности работы как без датчиков, так и с внешними датчиками Холла.

Данный базовый проект имеет характер аппаратного решения.

Возможности:

  • Компактное решение управления вентильными двигателями
  • Работает как с датчиками Холла, так и без них
  • Широкий диапазон напряжения питания и защита от подключения к батарее с обратной полярностью
  • Простой интерфейс управления
  • Данный базовый проект был протестирован и включает в себя руководство для начала работы и ссылки на графический интерфейс пользователя и демонстрационные проекты

Возможность заказа
  • Заказать PCB
Документация:
  • Даташит
  • Схемотехника
  • BOM
  • Топология платы
Описание:
Функция защиты от включения с обратной полярностью является стандартной функцией защиты для систем в составе автомобильной техники. Когда кабели батарейного питания отключаются и затем подключаются заново, существует вероятность того, что будет осуществлено неправильное подключение к клеммам батареи. Подобная ошибка может привести к повреждению компонентов в составе электронного блока управления (ЭБУ). Для предотвращения повреждения ЭБУ используется функция защиты от включения с обратной полярностью. С данной целью также могут использоваться диоды Шоттки, но подобный подход характеризуется постоянно высокими потерями мощности. В данном проекте для обеспечения защиты от включения с обратной полярностью и уменьшения рассеиваемой мощности используется LM5050-Q1 наряду с N-канальным полевым транзистором.

Базовый проект имеет характер аппаратного решения.
Возможности:

  • Защита от подключения с обратной полярностью к батарее, рассчитанной на напряжение 12 В / 24 В / 48 В
  • Контроллер со схемой "OR-ing" для подключения к некольким батареям
  • Увеличивает КПД систсемы и обеспечивает крайне низкий уровень энергопотребления
  • Заменет собой диоды Шоттки, тем самым уменьшая рассеиваемую мощность
  • Соответствует требованиям стандартов ISO7637-2 и ISO16750-2
  • /ul>

Документация:
  • Даташит
  • Схемотехника
  • BOM
  • Топология платы
Описание:
Данный проект драйвера вентильного двигателя постоянного тока (Brushless DC motor, BLDC) позволяет управлять компрессором системы отопления, вентиляции и кондицинирования (ОВиК) в составе автомобильной техники благодаря использованию драйверов затвора верхнего и нижнего плеча UCC27712-Q1, а также дискретных полумостов на базе биполярных транзисторов с изолированным затвором (Insulated-Gate Bipolar Transistor, IGBT). В данном проекте используется программное обеспечение InstaSPIN от компании TI с алгоритмом управления трёхфазным двигателем, которое разработчики могут задействовать с использованием особых библиотек, хранящихся в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) микроконтроллера (МК) семейства Piccolo, и которое обеспечивает их высококлассными средствами управления двигателем (скоростью и крутящим моментом) без использования датчиков.

Базовый проект имеет характер аппаратно-программного решения.
Возможности:

  • Низковольтная сторона выдерживает воздействия напряжения с амплитудой до 45 В, подключение к автомобильному аккумулятору с обратной полярностью и сброс нагрузки автомобильного генератора (при работе от автомобильного аккумулятора, рассчитанного на напряжение 12 В)
  • Обеспечивает защиту от повышенного тока и ложного включения благодаря использованию защёлки Миллера и схемы детектирования повышенного тока
  • Изолированный интерфейс обмена данными CAN
  • Изолированный источник питания
  • Неизолированные бюджетные драйверы затвора верхнего и нижнего плеча с максимальным значением выходного тока 2,5 А
  • Алгоритм управления крутящим моментом двигателя без использования датчиков в составе программного обеспечения InstaSPIN

Документация:
  • Даташит
  • Схемотехника
  • Програмное обеспечение
  • BOM
  • Топология платы
Описание:
В проекте TIDA-01428 реализован понижающий преобразователь с выходным током 1 А, широким диапазоном входного напряжения и выходным напряжением 3,3 В, за которым следует компактный повышающий преобразователь с низким входным напряжением и фиксированным выходным напряжением 5 В; данные преобразователи объединены в систему, предназначенную для питания физического уровня интерфейса сети контроллеров (Controller Area Network, CAN). Данный проект был протестирован на соответствие требованиям стандарта CISPR 25 по уровням излучаемых и наведённых помех с использованием метода по напряжению и требованиям стандарта ISO 11452-4 по степени невосприимчивости к инжекции объёмного тока (Bulk Current Injection, BCI), а также характеризуется наличием интерфейса CAN для обмена данными с частотой до 500 кГц. Проект TIDA-01428 представляет собой проверенную на уровень ЭМС систему питания с интерфейсом CAN, которая подходит для применения во многих системах в составе автомобильной техники. Системная базовая микросхема (System Basis Chip, SBC) представляет собой интегральную схему (ИС), в которой объединено множество типовых строительных блоков системы, в том числе приёмопередатчики, линейные регуляторы напряжения и импульсные регуляторы напряжения. Несмотря на то, что в ряде применений использование данных интегрированных устройств обеспечивает уменьшение габаритов и снижение стоимости системы, они не всегда являются эффективными. В тех случаях, когда использование SBC не является приемлемым вариантом, более эффективным является использование дискретной реализации на базе указанных ранее строительных блоков, тем самым образующих дискретную SBC.

Базовый проект имеет характер аппаратного решения.
Возможности:

  • Понижающий преобразователь с широким диапазоном входного напряжения и фиксированным выходным напряжением 3,3 В
  • Повышающий преобразователь с низким входным напряжением и фиксированным выходным напряжением 5 В
  • Соответствует требованиям стандарта CISPR 25 по уровню излучаемых помех к устройствам класса 4
  • Соответствует требованиям стандарта CISPR 25 по уровню наведённых помех к устройствам класса 4
  • Обеспечивает работу источников стабилизированных напряжений 3,3 В и 5 В при входном напряжении от автомобильного аккумулятора от 4,3 В
  • Способен выдержать сброс нагрузки автомобильного генератора с амплитудой напряжения до 42 В

Документация:
  • Даташит
  • Схемотехника
  • BOM
  • Топология платы
Описание:
Данный проект представляет собой бюджетное решение, характеризующееся широким набором диагностических функций для обеспечения блокировки цепей в составе автомобильной техники. В гибридных автомобилях или электроавтомобилях (HEV/EV) системы управления зарядом батареи, тяговые инверторы, DC/DC-преобразователи, встроенные зарядные устройства и прочие подсистемы, работающие с высокими напряжениями, нуждаются в наличии механизма блокировки. Блокировка представляет собой механизм с контуром по тока и напряжению, предназначенный для детектирования несанкционированного или санкционированного доступа человека к высоковольтному оборудованию или служебному разъединителю. В данном проекте привожятся механизмы генерирования и мониторинга системы блокировки высоковольтных цепей.

Базовый проект имеет характер аппаратного решения.
Возможности:

  • Однонаправленная система блокировки
  • 3 режима состояния однонаправленной системы
  • Широкий набор диагностических функций для обеспечения блокировки цепей
  • Точность измерения тока нижнего плеча свыше 97% при токе от 5 мА
  • Защита от возникновения неисправностей на выходной шине в составе автомобильной техники

Документация:
  • Даташит
  • Схемотехника
  • BOM
  • Топология платы

Каталог решений

Сравнение позиций

  • ()